[광고] 대장홍대선 승인, 서울·인천 서북부 교통지형을 바꾸다

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국토교통부가 대장홍대선 실시계획을 승인했다.

경기 부천 대장신도시에서 서울 홍대입구역까지 이어지는 이 노선은 단순한 신규 철도 이상의 의미를 지닌다.

수도권 서북부의 교통 패러다임을 바꾸는 기폭제가 될 수 있기 때문이다.

대장홍대선은 총연장 20km, 12개 역으로 구성되며,

원종(서해선), 화곡(5호선), 가양(9호선), 상암, 홍대입구(2호선·경의중앙선·공항철도) 등 주요 노선과 맞물린다.

차량기지는 김포공항 남동쪽 지하에 설치된다.

올해 말 착공해 2031년 개통을 목표로 하고 있으며, 3기 신도시 철도 중 가장 사업 속도가 빠르다.

흥미로운 점은 중형 전동차가 투입된다는 사실이다.

인천 1호선과 동일한 2.75m 폭의 차량으로, 서울 도심에 들어오는 최초의 중형 중전철이 된다.

이는 수송력 한계라는 단점도 있으나, 건설비 절감과 효율성 확보라는 측면에서 주목할 만하다.

대장홍대선 (국토교통부)

 

대장홍대선은 대장신도시와 붙어 있는 계양신도시, 그리고 청라국제도시로의 연장 논의가 활발하다.

두 신도시는 행정구역은 다르지만 사실상 경계가 맞닿아 있으며, 중간에 굴포천만 흐른다.

원래 계양신도시는 김포공항 환승 편의를 위해 S-BRT가 계획되었지만,

철도만큼의 위상을 확보하기 어렵다는 한계가 지적돼 왔다.

이에 따라 대장홍대선의 계양 연장이 현실적 대안으로 부상했다.

최근 계양구가 기존 ‘박촌역 연장’ 주장 대신 인천시안인 ‘계양역 연계’에 동의하면서 사업 추진에 탄력이 붙었다.

청라 연장 역시 국가철도망 반영이 논의 중이다.

다만 중형·대형 전동차 혼용 문제로 환승 방식 설계가 과제로 남아 있다.

 

대장홍대선의 개통 효과는 단순히 신도시 주민 편의에 그치지 않는다.

서울 강서구의 교통 지형을 획기적으로 바꿀 수 있다.

현재 강서구는 동서축 9호선·5호선, 남북축 2호선·공항철도가 멀리 떨어져 있어 네트워크 공백이 컸다.

대장홍대선은 가양대교 인근 하저터널을 통해 한강을 건너며,

이 두 축을 연결하는 새로운 남북 교통축을 만든다.

이는 강서·양천 일대 주민들에게 서울 도심 접근성을 크게 개선해줄 것이다.

 

그러나 과제도 적지 않다.

첫째, 디지털미디어시티(DMC) 환승 미설치 문제다.

대장홍대선 상암역은 DMC문화공원 인근에 들어서지만,

6호선 환승은 불가능하다.

홍대입구 환승으로 대체한다는 논리지만, 일부 불편은 불가피하다.

둘째, 청라·계양 연장 여부가 국가철도망에 반영돼야 한다.

만약 제외된다면 두 신도시 주민들의 불만과 교통 불균형은 심화될 수 있다.

셋째, 민자사업 특성상 수익성과 요금 체계, 운영 안정성을 어떻게 보장할 것인지도 숙제다.

 

대장홍대선은 단순한 신도시 철도가 아니다.

수도권 서북부의 철도 지도를 다시 그리는 ‘교통 혁신 축’이다.

계양·청라 연장 여부와 서울 도심 구간 활용 방안에 따라 파급 효과는 더욱 커질 것이다.

철도는 도시의 시간을 바꾸고, 시민의 삶을 바꾼다.

대장홍대선이 진정한 혁신의 철도로 자리매김하려면,

지금부터가 더 중요하다.

인천시와 계양구, 중앙정부와 사업자가 한목소리로 협력해, 주민 모두가 체감하는 성과를 내야 한다.

 

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